Gelstertalbahn (Von Velmeden bis Großalmerode Ost: km 0,000 – km 6,610) [Streckennummer 3921]

Großalmerode Ost war nicht nur ein Kopfbahnhof, sondern sogar ein Spitz­keh­ren­bahn­hof, so dass die Züge hier nicht endeten und zurückfuhren. Die Züge, die von der einen Stre­cke (aus Velmeden) hereinkamen, fuhren wieder auf die andere Stre­cke (nach Witzenhausen Süd) aus, und umgekehrt. Dabei musste auch die Lok umgehangen, die damit an die andere Zugseite kam.

Der Bahnhof Großalmerode Ost (III. Klasse) besaß neben dem Em­pfangs­ge­bäu­de mit angebauten Güterschuppen noch eine Lokstation, der in einigen Pub­li­ka­tio­nen auch als Bahnbetriebswerk bezeichnet wurde. Aber die Lok­sta­ti­on war nie selbstständig, sondern immer einem Bw unterstellt. Sie war von An­fang an dem Werkstättenamt Göttingen unterstellt. Wie lang die Lokstation in Be­trieb war, lässt sich heute nicht mehr feststellen. Ob dies 1945 noch zu Esch­we­ge oder Eschwege West kam, ist ungewiss. Die Stre­cke von Vel­me­den über Großalmerode Ost nach Eichenberg, die bis jetzt zu Betriebsamt Göt­tin­gen gehörte, wechselte jetzt zum Betriebsamt Eschwege, am 3. Ju­ni 1973 dann zur Fernmeldemeisterei Kassel. Göttingen mit Eichenberg und noch 1,5 km Gel­ster­tal­bahn­stre­cke wechselten zur BD Hannover. Die rest­liche Stre­cke blieb bei der BD Kassel.

Sicher ist nur, dass bis fast zuletzt hier Wasser genommen werden konnte, das bei den Lokführern sehr beliebt war, da es sehr weich war und wenig Kalk­ab­la­ge­run­gen an den Loks hinterließ und diese damit schonte. Dieses Was­ser wur­de aus dem nahen Gelsterbach entnommen. Der Wasserturm wurde am 5. No­vem­ber 1971 gesprengt, wobei der dreiständige Lokschuppen schon nicht mehr vorhanden war. Vorgesehen war im Jahr 1910 für den Was­ser­turm ein Fas­sungs­ver­mö­gen von 100 m³ mit einer Pumpanlage mit einer Leis­tung von 10 bis 15 m³ pro Stunde, da mit einem Verbrauch von etwa 150 m³ pro Tag ge­rech­net wurde. Ob dieser auch so ausgeführt wurde, ist nicht bekannt.

Wahrscheinlich einmalig war die Ausführung des Wasserturms mit einer Fach­werk­ver­klei­dung des Wassertanks, der leider abgerissen wurde, ohne die­se Ein­ma­lig­keit zu erkennen.

Zwischen Wasserturm und Lokschuppen gab es noch einen eingeschossigen Bau, die Bahnmeisterei, die aber bereits 1924 wieder aufgelöst wurde. Dieses Ge­bäu­de stand noch bis zur Einstellung des Betriebs 1973.

Ab 1. Ju­ni 1960 war der Bahnhof Großalmerode dem Bahnhof Epterode un­ter­stellt, der ab 1964 komplett zuständig war. Nach der Stilllegung des Bahnhofs wur­de das Empfangsgebäude an die Firma Friedrich Omnibusverkehr verkauft. Das Bahngelände hat nach Gleisrückbau eine Autoverwertung übernommen.

Am Ende des Bahnhofsgelände führte noch ein Anschlussgleis Richtung Nord­os­ten aus dem Bahnhof heraus. Dieses führte zur Kohlenverladung mit Bunker mit Seilbahn vom Steinberg und Bolsgraben. Von der Verladung wurde die Koh­le nach Witzenhausen Süd zur Papierfabrik Staffel gebracht, der auch die Kohlegruben und Seilbahn gehörten. 1954 wurde die Seilbahn an die Ver­ei­nig­te Großalmeröder Tonwerke verkauft. Da diese aber nur Ton förderten, wurde die Seilbahn 1956 abgebaut. Dann führte das Anschlussgleis weiter zu den Be­cker & Pis­can­tor Großalmeroder Schmelztiegelwerken.

Am 3. Ju­ni 1973 mit der Einstellung des Personenverkehrs von Walburg nach Ei­chen­berg wurde auch der Stre­cken­ab­schnitt von Velmeden nach Groß­al­me­ro­de Ost stillgelegt. Mit dem Erdrutsch bei Trubenhausen am 4. Ju­ni 1981 war Groß­al­me­ro­de Ost wieder von der Bahn abgeschnitten.

Das Gelände des Großalmeröder Bahnhofs Ost war schon vor dessen Bau ge­schichts­träch­tig, befand sich doch hier schon bis in das 13. oder 14. Jahr­hun­dert die Ort­schaft oder Wüstung Niederalmerode.

Auch die DB AG nahm noch mal Notiz von der Stre­cke, die es ja nicht mehr gibt. DB Netz beantragte Anfang 2014 die Freistellung von Betriebszwecken von km 5,736 bis km 7,562. Das ist von östlich der Steinbogenbrücke mit dem Gelände des Bahnhofs Ost bis wieder östlich des »Doppelbauwerks« der ehe­ma­li­gen Unterführung, die heute als Dammaufschüttung der B 451 dient, di­rekt neben eben erwähnter Steinbogenbrücke.