Nord-Süd-Strecke (Bahnhof Bebra: km 166,63 - km 167,0)

Da Bebra im Fuldatal lag, war eine Heranführung der »neuen« Strecke von Sü­den entlang des Flusses einfach. Dadurch, dass der Ort in der Ebene lag, wur­de dieser als Kreuzungsbahnhof bevorzugt. Man hätte auch die na­he­lie­ge­nde Stadt Ro­ten­burg an der Fulda als Bahnknoten nehmen können, war diese aber von Süden und Norden von Gebirge eingeschlossen und somit ein grö­ße­rer Bahn­hof nur mit erhöhten Bau- und finanziellen Aufwand möglich.

Am 22. Ja­nu­ar 1866 wurde die Bebra-Hanauer Bahn eröffnet, zuerst nur bis (Bad) Hersfeld, später dann weiter nach Süden. Jetzt war Bebra Kreu­zungs­bahn­hof. 1869 bekam er sein heutiges Empfangsgebäude in Insellage.

Mit dem Beschluß des preußischen Landtags wurde 1872 der Bau der Bahn nach Norden zum Bahnhof Friedland genehmigt. Zum 31. Ok­to­ber 1875 wurde der Streckenabschnitt von Bebra bis Niederhone eröffnet.

Ab jetzt wurde der Bahnhof laufend vergrößert. Er bekam 1880 die Gü­ter­ab­fer­ti­gung sowie bis 1890 zwei Betriebswerke Be­bra P und Be­bra G mit jeweils zwei Lokschuppen und Drehscheiben. Ab 1902 wurde ein Rangierbahnhof mit Ab­lauf­berg gebaut, der 1906 in Betrieb genommen wurde und 1924 den Vor­bahn­hof Be­bra U mit Umladehalle.

Vom Krieg blieb der Bahnhof weitestgehend verschont, einen Angriff auf den Bahnhof traf die Stadt, wobei 64 Men­schen ihr Leben verloren und es zahl­rei­che Verletzte gab.

Nachdem 2. Welt­krieg wurde Bebra zum Grenzbahnhof für Interzonenzüge und Transitzüge nach West-Berlin.

Die Ausrichtung des Verkehrs erfolgte jetzt hauptsächlich in Nord–Süd–Rich­tung, da der Verkehr nach Osten in Richtung Gerstungen und Eisenach fast kom­plett weggefallen ist.

1963 wurde der Bahnhof elektrifiziert, im Rahmen der Nord-Süd-Strecke.

Im Januar 1967 wurden die letzten Dampfloks der BR 44 aus Bebra ab­ge­zo­gen. 1968 wurde das Bw Be­bra G abgerissen und an dieser Stelle der Ran­gier­bahn­hof erweitert. 1966 und 1975 war die neuen Stellwerke Brf und Bpf mit Druck­tas­ten­tech­nik von Siemens in Betrieb.

Ab 1973 fuhr keine Dampflok Bebra an, da es keine Behandlungsanlagen mehr gab.

Spätestens mit der vollen Inbetriebnahme der Neubaustrecke von Hannover nach Würzburg ab 1991 wurde Bebra von einem großen Teil des Fernverkehrs abgehangen. Heute halten hier nur noch Regionalzüge.

Bevor die Bahn in das Dorf Bebra kam, wohnten hier um die 1.300 Ein­woh­ner, in den 1920er Jahren waren es bereits 5.000 Ein­woh­ner. Die Eisenbahn hat Bebra nicht nur Arbeitsplätze und neue Bürger gebracht, sondern 1935 auch die Stadtrechte.

In der Zeit, als Dampfloks in Bebra beheimatet waren, arbeiteten hier 5.000 Ei­sen­bah­ner, heute sind es nur noch 500 Be­schäf­tig­te!

Den Bahnhof Bebra gab es bereits bevor die Nord-Süd-Strecke geplant worden war. Am 29. August 1848 war Bebra Endbahnhof der Friedrich-Wilhelms-Nord­bahn, die bis Guntershausen reichte. Ein gutes Jahr später, am 25. Sep­tem­ber 1849, wurde die Strecke in Richtung Osten eröffnet bis Gerstungen. In Gers­tun­gen, wie auch in Guntershausen, gab es Anschlüsse an bereits bestehende Strecken.